近期，凭借船公司的抽舱减班的多项措施，集装箱运价有上涨趋势。但这似乎并不意味着运价反弹。

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根据Xeneta航运指数(XSI)，7月份全球长期运费降至两年低点，自6月份以来下降了9.5%，自2022年同期以来暴跌了57.8%。就在运价再创新低之际，航运公司的坏消息可能还会持续一段时间，因为6月份新船交付量创下历史最高水平，共有40艘新船投入市场，运力超过30万标准箱。今年上半年，共交付了99万TEU,2023年下半年将交付大约相同的TEU。

Xeneta市场分析师Emily Stausbøll表示:“航运公司在等待7月份和未来几个月由于旺季而增加的销量，看起来越来越有可能感到失望。”“即使货运量确实增加，无论需求如何变化，产能过剩现在是不可避免的，因为今年交付的新船数量创纪录，将产生广泛影响。”

需求低迷仍是影响利率的潜在因素，7月份的数据全面低迷。7月，远东出口指数仅下降2.7%，至188.62，但这是自2021年4月以来的最低水平，比去年7月下降了69.5%。

欧洲的进口比上个月下降了12%，该分类指数自今年年初以来下降了52.7%。7月份，美国进口指数小幅下跌2.9%，使该指数降至231.6点。Stausbøll表示:“这是唯一一个仍高于200的指数，或者说仍是2017年1月平均利率的两倍多。”

就在美国西海岸港口的罢工威胁在一项协议签署后得以避免之际，港口劳资关系出现了新的转折。今年7月，ILWU的加拿大分会举行罢工，破坏了通过鲁珀特王子港和温哥华港以及相当一部分美国市场的进口。

Stausbøll表示:“当加拿大港口暂时关闭时，一些港口的进口量和空间较低，使托运人和承运人能够减轻延误，并找到替代方案，但在旺季前的关键时刻，这种情况是该行业的又一根刺。”

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