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特斯拉与联邦政府之间又有麻烦了，新的 Autopilot 版本允许驾驶员在不对方向盘施加任何扭矩的情况下操作先进的驾驶辅助功能--这是特斯拉驾驶员长期以来一直追求的功能，也是其他几家汽车制造商使用的功能，这引起了美国国家公路交通安全管理局的注意。

在 7 月 26 日的一封信中，NHTSA 命令特斯拉对有关该功能的一系列问题做出回应，否则将面临一系列不断升级的罚款。该公司被勒令在 8 月 25 日前做出答复；目前尚不清楚特斯拉是否遵守了这一要求。

NHTSA 在信中表示，它担心任何允许驾驶员在没有充分监控驾驶员的情况下将手从方向盘上移开的功能都可能被证明存在安全风险。

美国国家公路交通安全管理局担心，这种功能已被引入消费类汽车，现在公众知道了这种功能的存在，更多的驾驶员可能会试图激活它。由此导致的旨在确保驾驶员继续参与动态驾驶任务的控制措施的放松，可能会导致驾驶员注意力更加不集中，以及驾驶员无法正确监督自动驾驶汽车。

这封信与 NHTSA 对十多起特斯拉汽车自动驾驶系统撞上静止紧急车辆事件进行的为期两年的调查是在同一个备审案件中提交的。这项调查预计将很快结束。监管机构还在调查特斯拉安全带、方向盘以及驾驶辅助系统触发的"影子刹车"等问题。

特斯拉的驾驶员手册警告他们，在使用自动驾驶和完全自动驾驶等驾驶辅助功能时，手要放在方向盘上。如果驾驶员双手离开方向盘的时间过长，一系列音频警报就会响起，这让许多特斯拉车主感到厌烦。他们敦促特斯拉首席执行官埃隆-马斯克效仿其他汽车制造商，推出真正的免提系统，比如福特的 BlueCruise 或通用汽车的 Super Cruise。

这些系统依赖于强大的驾驶员监控系统，其中包括摄像头和其他传感器，以确保驾驶员时刻关注路况。而且这些系统只能在特定的道路上使用，如分隔的高速公路。例如，特斯拉允许其客户在当地道路上使用全自动驾驶系统（FSD），但仍要求驾驶员双手紧握方向盘。

今年早些时候，一名黑客发现了一个版本的 FSD，该版本不需要驾驶员在使用时用力握方向盘。该黑客将这一版本称为"埃隆模式"，因为马斯克曾展示过自己使用的 FSD 版本似乎也是完全无需人手介入的。目前还不清楚 NHTSA 在给特斯拉的信中是否指的是这一版本的 FSD。

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